2000年汽车工业整体发展形势良好，在1999年年增长率12．33％的基础上，2000年的汽车产量继续保持了较高的增长速度，年增长率达到13．07％，是1994年以来年增长率最高的一年，并且跃上了200万辆的新台阶。这是汽车行业继1992年产量首次历史性突破100万辆大关之后的又一个新突破。从经济效益看，汽车行业主要企业效益有所好转，利润有所增加，因此总体表明汽车行业已经基本摆脱了近年来的低迷状态，逐步进入稳步增长的阶段。 >

    　　一、汽车行业的基本情况
    
    　　(一)生产产量。
    
    2000年全国汽车累计生产总量为206．91万辆，比1999年增长13．07％，其中载货车累计产量76．40万辆，与上年相比基本持平，增长1．03％，客车累计产量70．04万辆，与上年相比大幅度增长，增长37．77％，轿车累计产量60．47万辆，比上年增加6．95％。分车型看，载货汽车中，重型载货车继续保持领头地位，增长幅度达到74．37％，产量为8．20万辆。轻型载货车与微型载货车与上年相比基本持平，轻型载货车产量为39．05万辆，增长0．99％，微型载货车产量为13．78万辆，增长0．07％。中型载货车产量则有较大幅度下滑，产量为15．38万辆，比上年减少16．82％。客车中，中、轻、微型客车均有很大幅度增长，微型客车产量增长幅度最大，产量达40．83万辆，比上年增长42．16％，轻型客车次之，产量为24．82万辆，增长34．87％，中型客车位居第三，产量为3．59万辆，增长22．13％，大型客车产量为7953辆，比上年增长3．06％。
    
    　　(二)销售情况。
    
    2000年全年累计汽车销售总量为208．86万辆，比上年增加14．01％，其中载货车累计销量77．49万辆，比上年增加3．23％，客车累计销量大幅度增长，全年销售量为70．10万辆，比上年增加37．21%，轿车累计销量61．27万辆，比上年增长7．42％。分车型看，载货汽车中，重型载货车销量为8．29万辆，增长幅度高达73．96%，轻型载货车销量为39．70万辆，增长3．23％，中型载货车与微型载货车销量继续下降，销量为16．32万辆和13．19万辆，分别比上年减少了10．19％和3．54％。客车中除大型客车销量基本持平外，微、轻、中型车销量都有较大幅度增长，微型客车销量为40．97万辆，轻型客车销量为24．77万辆，中型客车销量为3．59万辆，分别比上年增长39．80％、36．75％和23．45％。大型客车全年销量为7743辆，比上年增长1.47％。2000年年底全国汽车实际库存18．55万辆。
    
    　　(三)经济效益。
    
    对北汽、天汽、上汽、一汽、东风、跃进、重汽、哈飞、合肥江淮、江铃、昌河、柳州五菱、庆铃、长安等14家汽车企业集团的主要经济指标的统计表明，骨干汽车企业的经济效益与上年相比有一定程度的好转，利润总额有较大幅度提高，全员劳动生产率、总资产贡献率、净资产收益率、销售利润率等均有所提高，资产负债率略有下降。14家汽车企业集团2000年1—11月份的主要经济指标为：产品销售收入1700亿元，同比增长10．98％，利润总额76．7亿元，同比增长32．62％，工业增加值380．5亿元，同比增长11．6%。
    
    　　(四)进出口情况。
    
    2000年汽车整车和零部件的进出口总额均持续保持了大幅度增长。其中：进口金额为330592．3万美元，与1999年相比增长60．2％，出口金额为131720．1万美元，比1999年增长49．3％。
    
    汽车及汽车底盘进出口全面增加。从进口情况看，按进口金额统计，全年汽车和汽车底盘进口金额为119311．0万美元，较上年增长47．1％，其中小轿车(包括整套散件)进口金额为48309．8万美元，比上年增长49．0％，四轮驱动轻型越野车(包括整套散件)进口金额为21783．6万美元，增长116．8％，九座及以下的小客车(包括整套散件)进口金额为5501．6万美元，增长87．7％，卡车(包括整套散件)进口金额为9745．9万美元，增长36．5%，专用汽车进口金额为20774．0万美元，增长12．3％，30座及以上的客车进口金额为4376．9万美元，增长102．7％，10座至29座的客车进口金额为5390．9万美元，增长35％。按进口数量统计，2000年全国商品汽车和汽车底盘的进口总数为42371辆，与上年相比有较大幅度增加，增加幅度为21．4％。其中小轿车(包括整套散件)全年累计进口21614辆，比上年增加8．3％。四轮驱动轻型越野车(包括整套散件)进口8668辆，增长79．6％，九座及以下的小客车(包括整套散件)进口2725辆，增长42．6％，卡车(包括整套散件)进口3085辆，增长15．0％，专用汽车进口1333辆，较上年减少20．7％，30座及以上的客车进口868辆，增长76．4％，10座至29座的客车进口2832辆，增长25．5％。从出口情况看，2000年累计出口汽车及汽车底盘22779辆，比上年增加182．6％，合计金额19374．2万美元，较上年增加89．1％。
    
    汽车零部件进出口在上年基础上又有大幅度增加。汽车零部件累计进口金额达211281．3万美元，比上年增长68．7％。汽车零部件累计出口金额112345．9万美元，增长44．0％。
    
    　　(五)全年产销总体运行状况。
    
    分析全年产销总体运行状况，按季度波动的周期性规律表现得较为明显。根据月度产量分析，抛开春节假期的影响，一季度产量较低，为44．62万辆；二季度产量全年最高，为57．32万辆，比一季度增长28．5％；三季度产量比二季度产量降低了10．7％，为51．18万辆；四季度产量为53．48万辆，比三季度增加了4．5％。与上年同季度相比，汽车产量一季度同期增长率为11．3％，二季度同期增长率18．7％，三季度同期增长率19．1％，四季度的同期增长率5．0％。从月度汽车销量看，3月份开始汽车销量就一直下滑，直到8月份才回升，年底掀起了销售高潮。除一季度较低外，二、三、四季度销量小幅波动，大体平稳。一季度汽车销量为44．39万辆，二季度比一季度增长23.4％，为54．79万辆，三季度销量为52．03万辆，比二季度减少5．0％，四季度比三季度增长10.4％，为57．41万辆，是全年各季度的最高水平。同上年相比，汽车销量一季度同期增长率为18．2％，二季度同期增长率为16．8％，三季度同期增长率为14．9％，四季度同期增长率为8．2％。
    
    　　二、汽车行业存在的主要问题
    
    　　(一)产业重组与结构调整的任务非常艰巨。
    
    优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。推进国内汽车企业的联合重组，尽快形成一批具有相当国际竞争实力的大公司、大集团、不仅是汽车行业发展的必然要求，而且也是汽车行业应对WTO的首要策略。然而，汽车行业的联合重组却始终进展缓慢，究其原因，一是我国长期存在的部门分割、条块分割的经济体制以及观念上的痼疾阻碍了产业的优化调整，二是企业自身综合实力薄弱，无力进行大规模的收购、兼并行动，三是国内主要汽车企业大都与国外汽车跨国公司合资合作，产品与技术在很大程度上依赖于跨国公司，在企业发展战略选择上不得不同与之合作的国外汽车跨国公司的全球发展战略相协调，或者受到跨国公司的牵制。
    
    　　(二)作为国民经济支柱产业，汽车行业的总体规模仍然太小，发展速度应当更快。
    
    汽车行业的规模经济要求和关联性广泛的特点使得其自身的发展规律必须得到充分的尊重与重视。作为最为典型的规模经济产业，汽车行业的高投入、高产出特点要求必须在尽可能短的时间内，尽快越过规模经济的门槛，只有这样，才能保证整车企业、零部件企业以及相关产业进行经济的生产，才能保证开发能力的投入、市场体系的建立，才能真正起到拉动国民经济增长的火车头作用。从国际汽车行业发展历程看，发达国家的汽车行业在发展初期往往具有一个快速发展的过程。以汽车产量从40万辆规模到100万辆规模再达到200万辆规模的时间间隔看，德国从1952年的43万辆年产量到1956年的107万辆用了4年，再用4年跨越了200万辆的规模。日本1960年为48万辆，1962年为99万辆，1966年为228万辆，跨越100万辆与200万辆的规模台阶分别用了2年和4年。韩国1985年为38万辆，1987年为98万辆，1993年为205万辆，跨越100万辆和200万辆的规模台阶分别用了2年和6年。意大利从1958年的40万辆到1962年的95万辆也只用了4年。而我国1985年汽车产量44万辆，用了7年时间才在1992年达到106万辆，再用了8年时间才达到200万辆，因此，从中可以看到我国汽车行业的发展速度相对于汽车行业自身规律而言，步子仍嫌太慢。汽车行业发展速度慢的一个重要原因是轿车增长缓慢。近年来轿车的增长速度一直不高，1999年轿车增长落后于载货车，2000年轿车增长落后于客车。从轿车生产总量上看，汽车大国轿车产量要占到总产量的60％以上，而我国轿车产量目前只占到汽车总产量的30％。
    
    　　(三)企业经济效益不够理想，大部分企业亏损仍较为严重。
    
    汽车行业全行业利润集中在上汽集团、一汽集团、庆铃集团少数几家企业，大部分企业生产经营存在很大的困难，经济效益指标长期处于较低水平，生产能力闲置，亏损严重。目前汽车行业企业经济效益两极分化现象较为突出。
    
    　　(四)汽车产品进出口差距进一步扩大。
    
    汽车产业的一个重要发展目标是要实现产品净出口。尽管近年来汽车产品出口增长很快，但总体规模很小，并且进出口差距在扩大。汽车和汽车底盘1999年的进出口差为71188．7万美元，2000年进出口差扩大为99936．8万美元，汽车零部件1999年的进出口差为47240万美元，2000年进出口差扩大为98935．4万美元。
    
    　　(五)汽车零部件企业竞争力面临更严峻的考验。
    
    当前国际汽车零部件企业发展很快，为提高产品竞争力，有效控制产品质量并大幅度降低成本，国际汽车行业正在广泛采用平台战略，零部件全球采购、系统设计、模块化供货已成趋势。由于国内轿车产量规模小，技术来源各异，国内零部件企业发展缺乏必要的条件，很难形成规模，更谈不上形成创新开发能力。近年来，轿车车型更新速度不断加快，整车企业必须寻找开发能力强、价格低的零部件企业，而国内零部件企业在研究开发上缺乏有效的投入，不具备快速应变能力，因此在整车厂全球采购的呼声越来越强的形势下，零部件企业将面临国际跨国零部件集团的巨大压力。
    
    　　(六)汽车市场环境尚需进一步改善。
    
    尽管国家正式重新明确了汽车产业的支柱地位，在鼓励汽车消费的政策导向上十分明确，并且在减轻购车人负担、清理各种抑制汽车消费的政策方面作出很多努力，但政策的落实尚需时日，目前在汽车消费政策和消费环境方面仍然存在诸多不尽如人意之处。汽车消费政策、燃油税等许多具体政策尚未出台，各地的地方保护主义政策依然存在，市场分割没有根本解决，私人购车仍受到各种各样的限制，总体来看，汽车市场消费环境尚需进一步改善。
    
    作者：国务院发展研究中心“中国产业发展跟踪研究”课题组　来源：《经济研究参考》