近年，我国汽车消费环境已发生了巨大变化，轿车逐步走入家庭，从生产资料转变为生活资料。然而，轿车价格却依然居高不下。对于大多数消费者来说，轿车仍然是奢侈品。

　　5月下旬，国家宣布轿车价格放开，无疑向外界发出一个信号———从此以后，国产轿车的价格已完全由市场来决定了。价格放开之后，市场的反映却有些出乎人们的意料，吉利等价格偏低的轿车率先降价，而许多老百姓眼中的老品牌、高档车却作出 了不降价的表态。

　　上海大众的新闻发言人说：“上海大众的两大主导产品桑塔纳和帕萨特轿车，其价格近期内将继续保持稳定。”据说，上海大众的这一价格方针是根据市场供求关系和企业经营战略而确定的。在保持价格稳定的同时，上海大众将继续把提高产品质量、提高销售水平和售后服务水平作为当前的中心工作。

　　上海通用汽车公司也声明：上海通用汽车在对现有产品进行定价时，就早已充分考虑了市场的供需情况，因此上海通用汽车没有对现有产品价格进行调整的计划。面对越来越激烈的市场竞争，上海通用汽车将不断提高自身竞争能力，以高性价比的产品和优质服务获得市场的认可。

　　广州本田公司副总经理曾庆洪表示：广州本田目前还没有降价计划。如果单纯从市场供求关系来考虑，广州本田的价格不仅不用降，而且还有上涨的空间。

　　除了广州本田外，奥迪A6自上市以来也一直是市场上少有的紧俏商品，只有在“黑市”上才买得到现货。有人传言，奥迪A6一辆车赚8万元。如此暴利，为什么它不降价？那么，奥迪A6到底赚多少？该不该降呢？

　　一汽－大众汽车有限公司商务副总经理周勇江认为：

　　利润是多少，要看成本怎么算。企业要为一个产品付出很多的代价，这些代价要在产品的生命周期内逐渐收回。比如奥迪A6一年可能盈利3个亿，但这只是在投入了十几个亿之后收回了3个亿，等几十年后十几个亿全部收回的时候，产品的生命周期可能结束了，产品又要更新换代了，产品的真正价值就没有体现出来。但周勇江也承认，产品价格不断降低与国际接轨是中国轿车工业发展的一大趋势。汽车价格降到多少是到位，要看产品性能价格比，要看目前的市场目标群体和定位。

　　强调性能价格比，强调提高性能、配置但不提高价格，看起来多多少少有点避重就轻之嫌，其实，多数消费者并不傻，特别是当他们要买汽车这样的大件商品时，他们既不会买那些价格虽低到可以买两辆，但性能、质量及前途可疑的车，也不会买所谓性能价格比好但车价太高的车。很明显，在你的价格比国际市场高出一倍的情况下，即使将配置及质量提高到真正的国际标准，消费者就是有钱也难认帐。消费者或许根本就没有指望你把同级别轿车的价格与国际市场拉平，但无论如何，目前的这种差距很难令人容忍。

　　价格竞争，是市场经济下最基本的竞争手段。“入世”后，中国是否还能发展自主的汽车工业，关键在几年保护期间，能否把市场做大，使现有企业生产能力得到尽情发挥。否则，我们将永远、彻底退出汽车工业领域，把国内市场拱手让给跨国汽车公司。

　　价格放开之后，汽车工业将面临重新洗牌和重大调整。价格放开的目的，就是为了鼓励平等和充分竞争。竞争的结果将是，一部分实力弱、竞争能力不强的企业被淘汰出局。

　　入世6年内，必须实现车价与国民收入对接。目前，我国消费者对汽车的购买能力只是发达国家的1／25。加入世贸组织给中国汽车业6年的时间，国产轿车能否在这6年里成功地实现价格着陆，与国民收入完成对接，是能否抢先占领国内市场的关键所在。

　　不少业内人士指出，汽车没有降价空间的说法其实是不成立的。上海通用在投产（1999年）当年就获得了6亿元的利润，这在美国通用遍布全球的企业中，实属罕见。国外汽车的利润率一般为5％－10％，但不少国产车的利润则高达30％以上。国家政策的明确、人们的价格期望随之增强，势必对汽车厂家造成压力，高档汽车降价是必然的。