“一个百分点=178亿元”，这个等式就是现代物流领域蕴含巨大经济潜能的生动写照！

　　 据了解，2000年我国全社会流通费用达17880亿元，约占GDP的20%，如果全社会流通费用降低1个百分点，就可节约资金178亿元。正因如此，现代物流才被誉为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。

　　 眼下，物流业已成为国内业界尤其是东部沿海城市普遍关注的兴趣点，甚至形成了一股新的投资热。可以预计，未来10到20年，将是我国物流产业高速发展的时期，将有越来越多的公司投资于物流领域，物流活动的深度和广度会不断增加，物流也将日益成为不少企业重要的利润增长点。根据国际货币基金组织的统计，1999年我国现代物流的市场份额为4618亿元，到2010年，这一规模将达到11972亿元。据世界银行估计，“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例由目前的16.7%降低到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。

　　 但是也应看到，受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成。国务院发展研究中心市场经济研究所“中国物流产业发展前景及产业政策研究”联合课题组的调查显示，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中，由第三方物流企业承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。

　　 因此，走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是当务之急。中国仓储协会1999年对全国450家大中型工业企业进行的调查显示，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓库或运输队，并将有60%的企业把所有的综合物流业务外包给新型物流企业。

　　 另据统计，中国目前从事商品零售批发贸易的机构4141万家，营业面积超过5000平方米的大型超市300多家。而最新的电子商务市场报告显示，今年上半年我国生活服务类网站迅速增长到7700家，电子商务交易额今年有望达到8亿元。以上都是对物流服务需求巨大的行业，其快速发展必将为物流业发展提供巨大的市场空间。

　　 国内不少物流界专家认为，在我国的国民生产总值中，数万亿元的工农业产品最终都要进入物流领域。也有专家认为，我国外贸出口1995年至1999年年均7.9%的稳定增长率以及中国加入WTO后外商投资企业的大量进入，都将成为物流企业稳定市场需求的保证。

　　 我国发展现代物流仍面临许多障碍：首先是条块分割的管理模式。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制。同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，并极易产生地方保护，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。另一方面，将全社会物流过程分割开来实行分段管理的模式，会导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。政企不分现象依然存在，不仅影响政府公正地行使政府职能，而且影响企业市场竞争能力的提高。第三，缺乏明确、有效的政策措施。

　　 有关专家认为，现代物流的发展离不开有力的政策支持。一要鼓励从事运输、仓储、货运代理服务和批发配送业务的企业延伸物流服务范围和领域，使其逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；三要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营；四要鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。

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